彼得堡的建设，是一个长期的工作。

好在现在莫斯科大公国的武器铠甲还没采购到位，等发动战争，估计要一年以上的时间。

所以，彼得有足够的时间去修建坞堡和“渔用码头”。

但有一个问题，可能比彼得修建彼得堡还要紧迫。

那就是，运输移民用的船只问题！

修建彼得堡和码头，只要舍得投入资金和人力，几个月的时间，怎么也能弄好基本框架。

但船只供应，真的是让人头疼的问题。

普通一艘船，即使马林采用了后世分工协作的造船方式，最快也要三四个月才能造好。

而这个年代的造船厂，一般造船周期普遍在半年以上，甚至超过一年。

半年甚至一年才造一艘船，这个效率，不是一般低。

而且，远远不能满足马林的需求。

要知道，届时运送的移民，可是超过50万人。

若是船少，那就麻烦了。

什么？

你说分批运？

人少还行，人太多，分批反而不是个好选择。

从彼得堡那边坐船到日德兰半岛，超过1500公里的海路，以这个年代帆船的速度，至少要半个月以上。

这还是风力强劲的时候，遇到弱风时节，甚至单程要1个月，来回就是两个月。

就算风季，来回也要一个月以上。

可是，马林要这些移民不是来走亲戚的，是要来种地的。

而种地，需要和老天赛跑，抢种抢收。

在后世，有一个名词叫做“双抢”，就是说的抢种抢收，和时间赛跑。

全面机械化时代，抢种抢收并不突出。

毕竟，机械效率太高了，且无视天气。

就算稻麦受潮了，还有烘干机烘干了。

可在人力时代，种田无异于和上天赛跑，争取一切时间。

若是分很多批次运输移民，这第一批移民在那垦荒播种了，第二批还没来。

第三批第四批更是遥遥无期……然后，最后一批过来的时候，秋收早过了……

所以，农时是不等人的，移民越快抵达日德兰半岛，就越能早点垦荒种地。

但马林了解了下，目前北海国在波罗的海地区的商船数量少得可怜，只有区区20艘。

而且，多半是250级武装商船，运力有限。

之所以如此，是因为波罗的海地区是汉萨同盟的势力范围。

马林目前只是插手食盐贸易，而且主要是充当了批发商的角色。

就这样，汉萨同盟都很不满了。

若是再扩大规模，两家是要翻脸的。

虽然说，论武力，马林根本不怕汉萨同盟，可汉萨同盟的政治影响力比较大。

马林想要在帝国院混，还需要汉萨同盟的政治支持。

加上东欧基本是贫穷的农业国，油水也就那样，所以，马林之前在波罗的海只投放了20艘250吨排水量的小商船。

而且，主要是用来运送食盐的。

20艘船，就算每船超载，装了200人一船，一轮也就能运送4000人。

要是运输50万人，岂不是要运125个来回以上？

125个来回，就算按照1个月一次来回的最快速度算，也要125个月，就是要运10年以上……

这怎么行？

然后，马林又让科勒去统计了其他船只。

他愕然发现——因为调集了40艘船去远东，目前欧洲北海国商船总数才110艘。

算上20艘战舰，按照没搜500吨级战舰当两艘250级商船算，也就150艘商船的水平。

150艘商船，一轮也就运输3万人。

运送50多万人，依旧要16次以上……算起来，要两三年的时间……

这可不行！

50万人，一轮就运完，需要250级商船多达2500条！

按照吨位需求，就是大概要62.5万吨级的总排水量。

但问题是，据统计，德意志除北海国外最主要的海上势力汉萨同盟商船数量，总吨位也就10万吨左右，相当于400条250级商船……而且，其中很多船，都是内河小船，不适合走大海航线。

真正适合走海上航线的，也就吕贝克和汉堡的四百多条排水量百吨以上的商船。

就算把这四百多条船都雇佣了，也不够用来运人的。

而且，人家商船有自己的长期商业合同，逾期是要赔偿巨款的。

马林想要雇佣，人家能挤出一百条来，就算不错了。

所以，最终还是得靠自己啊！

怎么办呢？

汉萨同盟是别指望了。

那么，马林把目光投向了德意志意外的地方……

英格兰排除掉先，因为，目前英格兰正在防备法国人的加莱船呢，船只不是被征用，就是不敢出海。

所以，只剩下三四个国家可选——尼德兰、西班牙、葡萄牙和威尼斯……

但问题是，马林绝对不愿意西班牙、葡萄牙和威尼斯人的商船踏足波罗的海。

这一点，汉萨同盟亦然。

毕竟，这是外部海上势力，最好不要轻易引入波罗的海。

要是请他们来运一次移民，下次他们还来做生意，难道要不惜一战？

单独葡萄牙还好说，三个国家，马林也不想的最干净……

那么，只剩尼德兰了？

据统计，貌似尼德兰现在船只总吨位就有七八万吨，快赶上汉萨同盟了，已经有了起来的迹象。

只不过，如今的尼德兰，还是渔船占主流，超过总吨位的一半。

剩下的，才是商船。

而且，主要是阿姆斯特丹和安特卫普等重要港口的商船。

其总数，大概有两百多条，阿姆斯特丹和安特卫普几乎平分天下，但阿姆斯特丹稍微多些。

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马林虽然在阿姆斯特丹大量投资，将造船厂改造成精美家具厂，生产高档家具。

可是，原先尼德兰的商船，却还在继续运营。

倒是原先造船厂的造船工匠们，基本都转入了家具厂里。

毕竟，马林给的多……很多手艺很好的老牌造船工匠，马林都给了每天1先令甚至更高的工资。

为的就是让他们收手，不再造船。

因为缺船，马林决定，这一次，尝试下购买尼德兰的商船，尽可能把尼德兰的商船都买过来。

这样，可以废掉尼德兰的海上贸易能力。

至于原来的船主、船长和水手们，马林给出了多个选择……

对于船主，马林是积极帮他们转行。

可以帮他们兴建家具厂，无偿和他们共享家具制造技术和原料。

当然，也可以以优惠的批发价，让他们开店铺，经营北海国殖民地运来的商品，包括从明朝弄来的远东特产。

只要他们不再搞海上贸易，可以拉他们一起发财。

但马林同时也做好了另一手准备——如果死硬地继续经营海上贸易，不介意让手下客串海盗，击沉他们的商船。

或者，雇佣尼德兰当地的盗匪，洗劫光他们家里的财物。
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