比如，梁腾的同一批学员中，有一位学员“起步”就被判定没有“左右观望”，她却记得自己已经“观望”了。

但人家考试给出的答案是“观望不足”。

这理由也是完成站得住脚的。

在现实开车的老司机中，观望左右的“后视镜”，留意后方来车的情况，正常情况下，一般只是用眼神轻瞄左右的“后视镜”即可，但到了考试场上，这就不够了。

毕竟“左右观望”，人家这是“人工评判”的内容啊，通过摄像头来“监.控”你的驾驶动作的。

这情况之下，你只是微微动一下头，歪一歪眼神去看左右“后视镜”的后方来车情况，这怎么得？

人家“监.控”的摄像头分辨率有那么“高清”吗？

能细致入微到连你的“眼神转向”都分辨得出？

不要那么天真乐观好不？

！

你头摆的幅度小一些，在细小的“监.控屏幕”中，都呈献得不太清楚，会被判个“观望不足”（毕竟监.控屏幕呈现的是车内前边两座的全景，不可能单单拍你考生的脸部特写啊），你还敢只用“眼神”去左右看“后视镜”吗？

那真是嫌死得不够快了！

所以说，有一些无证.驾驶都有好几个年头的老司机啊，去考“科目三”反而挺难考过关的。

原因就在于，他们长期开车过程中，早已养成了一些不够规范的习惯了，颇难纠正。

永远别指望考场的“人工判断”工作，会抓得很松。

只有严，没有松的。

梁腾就曾听闻教练说过，有一位考生，都一直考到了“掉头”了（按照当时考试路线的设置，这等于快到到“终点”靠边停车了），结果这个时候被判“起步不左右观望”，直接不合格。

原来，一开始“起步”时，考生真的没有“左右观望”就起步了，考试全程都作了“录像”的，这个难以作假。

这种情况下，监.控人员当时应该是尿.急上了个厕所没看到，或者什么其它特殊原因没留意到。

但等监.控人员没那么忙碌了，他可以看录像的“回放”的，看到你“起步”时没有“左右观望”，这个时候再来判你“起步不观望”，扣100分，也完全可以的。

正因为如此，那个考生才在即将完成考试，胜利在望之际，被系统通知他成绩不合格。

感觉有点不可思议，但完全在规则之内。

人家考场并非针对你，它们的作法就没问题。

可怜的考生，空欢喜一场。

在“科目三”的考场上，不重视细节，你就算有1000分都不够扣的。

因此练“科目三”时，有一位细心而考场经验丰富的教练员，非常重要非常关键。

教练员的丰富经验，来自于带的学员多了，当然各种原因“挂科”的学员都遇到过的，他可以在你练车过程中，一一纠正你犯下的错误。

你忽略不太重视的细节，他也会及时给你指出来，一再跟你强调不要犯错（你能否理解教练的苦心，那是另外一回事）！

有些教练员，甚至因为看到过有学员在“掉头”的操.作时，因为幅度稍大，易压左边线，就特别的跟学员强调，在“掉头”之前，必须要从右侧“偷”一点空间，也就是说，要先向右侧开出去一些，有了较富余的空间，再进行“掉头”。

如此一来，就不会在掉头过程中，压到左侧最外边的“实线”了。

在考试过程中，所有的“实线”都不能压的。

否则也是一下扣完100分。

总之，梁腾在那个工作所在城市的“科目三”考场，已经把3条线路的所有的“点”，以及行车挂档要领，各种注意事项，细节要求，都记得一清二楚。

只要能通过“直线行驶”，他过关的希望就稳了。

因此，梁腾才决定要去同一“考场”，再搏一次“科目三”。

结果，前世的梁腾的运气确实不行啊。

第二次“约考”科目三了，仍然抽到了有“死亡路线”的1号线。

同样是在“直接行驶”这一项挂掉了。

并且是两次连挂。

梁腾彻底懵了。
本章已完成！