到了下半年，就能达到月均1万台。”

王逸点点头：“这样算下来，明年上半年总产能4万台，下半年6万台，全年10万台。”

“是这样，董事长，不过到了后年，一期厂房年产12万辆，二期厂房开始投产，后年全年22万辆没压力。”

“嗯。

关键就是明年上半年，产能太少了，只有4万台左右。

尤其是一月份，产能只有2000台，二月份估计也就三四千台。”

“这么少的产能，再分成S5和X5两款车，那就更加捉襟见肘。”

邹泽峰听懂了王逸的意思：“董事长，您的意思是说，咱们明年一月份，先只发一款车，迅速把产能拉起来，后续再发第二款车？”

“没错。

上半年前几个月，本就产能紧张，肯定会爆单，再两款车都发布，消费者要排队提车，肯定骂娘。

还不如只做一款，尽快交付。

迅速把单款销量做大，口碑打响。”

“这样单款产能富足了，我们再生产另一款。”

“是，这样安排最合适。”邹泽峰很是赞同：“不过星逸S5轿车和星逸X5 SUV，我们先发布哪一款？”

“先发布星逸S5增程版，外形好看，适合做我们星逸汽车的第一款拳头产品！

纯电版同步发布。”

王逸说罢，默默地对保时捷说了一声抱歉。

没错，星逸S5的设计，源自于小米su7，不，源自于保时捷Taycan！

不得不说，保时捷Taycan的设计就是好看，以至于su7都大卖。

当然，还有很多高仿保时捷Taycan的其他车型。

不同的是，在当下保时捷Taycan还没有发布，星逸科技提前发布s5，那就成了首创者！

就Taycan的外观，加上全栈自研的硬件和配置，碾压特斯拉model s的性能，更低的价格，星逸S5想不卖爆，都难！

完全适合当做首款拳头产品。

特斯拉model s作为纯电车，感应电机，远不如星逸S5纯电版的永磁电机。

至于和增程版作对比，就更没有可比性了。

同样70万的售价，Model S 380公里续航，362马力，后驱单感应电机，星逸S5增程能做到1380公里续航，570马力，四驱双永磁电机，甚至上激光雷达！

双方根本没得比！

特斯拉唯一的半点优势，也只有辅助驾驶Autopilot 1.0。

但可惜，Autopilot 1.0很不成熟，算力低，还得花钱购买Autopilot套装。

为数不多的辅助驾驶功能，也很不成熟。

比如自适应巡航，自动调整车速，保持安全距离，但无法识别静态障碍物，一旦前面出车祸，或者遇到公路维护，那完了。

需要驾驶员全面监控才行。

还有车道居中，也需要驾驶员全面监控，手不能离开方向盘。

至于自动变道，不仅只能在高速用，还无法自主判断变道时机，需要手动确认。

只是我都人工判断变道时机，手动确认变道了，还要你辅助什么？

说白了，这功能还不如没有。

唯一有点用的也就是自动紧急制动AEB和自动泊车，而且Autopilot 1.0的自动泊车也很慢，效果也一般。

可以说，Autopilot 1.0辅助驾驶和没有，没什么区别。

星逸科技的智驾，也在研发测试中。

进展和特斯拉的Autopilot 1.0差不多，不过不同的是，这种不成熟的智驾，王逸压根不会推出。

一旦推出了，反而是找事！

为此，王逸决定，将星逸汽车的智驾1.0拆分开来，拆分成自动紧急制动aeb和自动泊车。

重点把自动泊车做好了，就赢了。

至于NOA自动变道这些功能，做不完美之前，还不如不推出。

舆论很重要，一旦星逸科技推出不成熟的智驾，到时候出了事，那麻烦大了。

还是稳着来好。

而且在2015年整NOA智驾，实在是有点难。

王逸看向邹泽峰：“智驾的研发，很不给力，非常不成熟，按照这样的进度，明年发布的时候，根本没法发布。”

邹泽峰点点头：“董事长，接下来我们会全面加紧测试，全面加速智驾的研发。”

“嗯，特斯拉今年第三季度就会推出Autopilot 1.0，推出自适应巡航+车道居中+自动泊车。”

“今年第三季度就推出！”邹泽峰感受到了极大的危机：

“好，我让智驾部门立军令状，明年第二季度，咱们的自适应巡航+车道保持也要上线，并且做得比特斯拉更好！”

“可以！”王逸并不反对。

智驾的发展过程，注定是漫长的。

这年头，能够实现自适应巡航+车道保持+自动泊车，已经算是很不错了。

至于自动变道（NoA），那难度太大。

要么视觉方案，要么激光雷达，而且还得是128线的激光雷达。

64线的激光雷达只能实现基础的高速NOA，想要做到全场景高速NOA，需要搭配视觉方案。

只是这年头64线的激光雷达，就要50万人民币一颗，成本太高，特斯拉都用不起。

因此，2017年特斯拉推出Autopilot 2.0，也是视觉方案，实现了真正的自动变道。

至于Autopilot 1.0的自动变道，纯属摆设，根本无法判断变道时机，都需要驾驶人员确认，和没有一个样。

最主要的，就是Autopilot 1.0的硬件不给力，做不到自动变道。

“对了，咱们的激光雷达研发的怎么样了？”王逸想起这事。

新能源汽车什么时候销量大爆，关键还是智能驾驶的进度。

不说七八年后的很成熟的无图城市领航，即便是支持自动变道的高速NOA、城市NOA就很不错了，就能让销量大爆。

而NOA和无图领航实现的基础，除了算法，还有激光雷达的突破！

邹泽峰有些无奈：“董事长，目前64线的激光雷达已经研发成功，虽然采用半固态方案，成本做到了十万一颗，但还是很高，离着您要求的1万一颗，还差得很远。”

“成本十万一颗，性能怎么样？”

“64线激光雷达，性能很不错，用于自动泊车，车道保持，都没问题。

若是天气好，高速NOA理论上也没问题，但天气不好的时候，就不行了。

不过成本高是个大问题。”

王逸点点头：“全场景的NOA至少需要128线激光雷达，或者等效128线的激光雷达。

但128线激光雷达研发难度大，成本更高，需要大量的时间降低成本。”

“所以接下来几年，咱们的智驾方案，只能是64线激光雷达+视觉方案。”

王逸记得，智驾发展分为三个阶段。

一个阶段就是当下到2017年，辅助驾驶刚开始商用，主要功能就是自适应巡航、车道保持，自动泊车。

第二个阶段是2017-2020年，出现了自动变道NOA，主要是视觉方案为主，但效果一般。

第三个阶段，则是2021年后，华为ADS，特斯拉FSD，小鹏XNGP，实现了无图智驾。

到这一阶段，智驾才算是真的站起来了。

其中华为ADS、小鹏XNGP的激光雷达方案，都需要128线激光雷达或者等效128线激光雷达。

特斯拉FSD的视觉方案，对于算法，数据闭环和算力要求极高。

王逸想要全面击败特斯拉，只能在特斯拉推出FSD之前，推出无图智驾。

但无图智驾的128线激光雷达短期内很难做到成本极低，就只能采用64位激光雷达+视觉方案。

只有这样，才有希望在2020年之前推出无图智驾，做到全球第一！

道阻且长啊！

“董事长，还有一个问题。

我们目前做的试验车，有搭载64线激光雷达的智驾版本，也有无激光雷达的普通版本。

那咱们明年最先上市的星逸汽车S5，要推出哪个版本？
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